¿Te imaginas un monovolumen de Porsche con un puesto de conducción central? Existe

¿Cómo será el coche del futuro? ¿Qué podrá hacer? ¿Será completamente autónomo o aún se podrá conducir como los coches de hoy? ¿Será más cómodo y espacioso, más intuitivo y repleto de tecnología? Más importante aún, ¿todavía tendrá alma? Pueden parecer preguntas tontas o, al menos, no muy apremiantes, pero a Porsche le han estado quitando el sueño. Porque no hay más que ver prototipo Vision Renndienst, y es lo que piensas, un monovolumen fabricado por Porsche.

La minivan eléctrica gestada en Stuttgart, probablemente, nunca llegará a la producción, pero eso no significa que el proyecto haya fracasado. La compañía dice que el Renndienst le ha dado mucha información sobre el futuro de los interiores de los automóviles, y repite el tropo de los coches conceptuales afirmando que cuando los eléctricos superen en número a los modelos de combustión interna, los interiores serán, básicamente, una extensión de un sofá. ¿Pero alguien se imagina un Porsche que no se pueda conducir?

En 2020, Porsche reveló algunas imágenes de algunos modelos que nunca crearon en la serie “Porsche Unseen”. Esto dio a conocer muchas imágenes de vehículos de la marca que se habían creado en estudios de diseño de 2005 a 2019, reveladas públicamente por primera vez, algunas de las cuales se habían producido en forma de modelo. Uno de estos prototipos fue la furgoneta −o monovolumen− eléctrico y eléctrico Vision Renndienst. Este fue quizás uno de los conceptos más llamativos que se le ha ocurrido a Porsche nunca.

El Vision Renndienst se creó en 2018 como un modelo conceptual a escala 1: 1, diseñado como un prototipo de espacio familiar para una capacidad de hasta seis personas. Una vez finalizada, el monovolumen nunca se mostró al público hasta que se revelaran las imágenes en noviembre de 2020.

Hablando sobre el diseño interior del Vision Renndienst, el diseñador jefe de la entidad, Michael Mauer, explica:

“Pensamos en cómo podríamos seguir otorgando un estilo distintivo de Porsche a un compartimiento de pasajeros que está tan alejado del habitáculo de un deportivo clásico. Y aunque se diseñó con la conducción autónoma en mente, no asumimos que nuestros clientes quieran dejar de usar un volante”.

Sin embargo, el potencial de la conducción autonomía futura inspiró la posición de conducción central del Renndienst.

“Cuando quiero conducir, quiero tener más sensaciones por parte de la cabina que en cualquier otro automóvil. Y cuando no lo hago, el asiento del conductor se puede girar 180°: con un giro, se vuelve hacia los demás pasajeros. Trabajamos para materializar estas ideas básicas durante aproximadamente un año”, comenta el diseñador jefe. Porque la experiencia de usuario general del habitáculo del Vision Renndienst está dedicada al estilo de vida digital y a la relación entre el conductor, los pasajeros y el vehículo en cuestión.

“En el Taycan, hemos demostrado cuánto pensamos en el futuro”, dice Ivo van Hulten, director de diseño de experiencia de usuario de Porsche. “Ahora estábamos viendo una posible próxima innovación general. Para esto, pensamos y trabajamos de adentro hacia afuera”. Como ejemplo, las ventanillas están diseñadas de forma asimétrica. “Un lado está cerrado; los pasajeros pueden descansar allí”, señala el jefe de diseño de interiores Markus Auerbach. “El otro lado disfruta de un gran banco de cristal para una vista exterior sin obstrucciones”.

Como resultado, los diseñadores afirman que una sensación de seguridad y comodidad domina este interior modular. Los pasajeros de la primera fila se sientan desplazados hacia la derecha y hacia la izquierda en plazas individuales de forma ergonómica. Pueden disfrutar de una vista sin obstrucciones del camino por delante y de sus propias pantallas de hecho. Y los reposacabezas de la última fila están instalados en una posición flotante, lo que permite una visión clara a través de la luneta trasera. Y todo sin espacio robado por el tren motriz.

Van Hulten destaca que las demandas de su clientela están cambiando:

“En el pasado, el hambre de algo nuevo se saciaba con la compra de un producto. Hoy en día, muchos jóvenes ya no solo están fascinados por la estética de un producto, sino por las oportunidades que les ofrece. Las preguntas son: ¿Es el interior suficientemente modular como para adaptarse a las circunstancias cambiantes, incluso unos años después de la compra? ¿Podré ejecutar actualizaciones de forma remota y durante todo el día? Porque las prestaciones ya no venden."

Sin embargo, Auerbach refuerza que el buen diseño de interiores todavía se basa en el entorno físico. “Un viaje digital puede abrirnos una puerta a un universo, pero nunca puede reemplazar la experiencia física. Un coche es un espacio que se mueve tanto si lo conduzco yo mismo como si no. Los asientos de este monovolumen han sido creados para el movimiento; ellos sostienen el cuerpo”. Destaca también el asiento de la segunda fila a la banqueta trasera, que se asemeja a un salón invitando a la relajación con un espacio amplio y luminoso.

Curiosamente, y en contra de la dirección tomada por algunos fabricantes con sus sistemas HMI, los diseñadores de Porsche aún sienten que hay un lugar para los controles analógicos, en lugar de solo las pantallas táctiles. “El equilibrio entre los diales de control analógicos y digitales está cambiando. Sin embargo, los botones hápticos en la cabina son perfectos porque no tienes que apartar la vista de la carretera. Sin embargo, si un día como conductor tengo mucho menos que hacer, eso también puede cambiar”, manifiesta Auerbach en la nota.

En el próximo paso del desarrollo del Vision Renndienst, van Hulten quiere que el vehículo gane alma. Por eso recuerda la serie de televisión Knight Rider (El Coche Fantástico), que disfrutaba viendo cuando era niño. “KITT, el coche parlante, me fascinó. El fuerte equipo del protagonista y su vehículo realmente capturó mi imaginación. Me conecté con el coche porque tenía alma”, dice. Refiriéndose al estudio, hace la pregunta: “¿Qué tipo de interacciones diarias planeamos? En 30 años, ¿llamaremos a nuestro coche y luego vendrá y nos recogerá?”