La famosa casa de tuning alemana se ha convertido en sinónimo de Mercedes-Benz de alto rendimiento desde su creación en 1967. Sin embargo, en la década de los 80, la compañía de Affalterbach colaboró fugazmente brevemente con Mitsubishi dando a luz al peculiar, extraño y codiciado Galant AMG.

En 1967, los antiguos empleados de la firma de la estrella, Hans Werner Aufrecht y Erhard Melcher, fundaron AMG para fabricar motores de alto rendimiento. La empresa luchó por hacerse un nombre en los primeros años, pero en 1971, los dos fundadores tuvieron la brillante idea de construir el escandaloso 300 SEL 6.8 "Red Pig" y compitieron con él en carreras de resistencia. El extravagante sedán convertido en coche de carreras fue un gran éxito. Desde entonces, los propietarios de Mercedes querían todo lo de AMG.

Hasta 1999, cuando el legendario fabricante bávaro compró una participación mayoritaria en AMG, el especialista en tuning operaba como una entidad independiente, trabajando casi exclusivamente en vehículos reforzados con insignias de estrellas de tres puntas. Algunos de los modelos más épicos se construyeron a lo largo de los años 80 y principios de los 90, pero durante ese período, AMG también tuvo una asociación menos conocida con Mitsubishi en la que pudo dotar a la firma nipona de algo más de credibilidad deportiva.

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El primer coche japonés que nació de esta colaboración fue el Debonair V3000 Royal AMG de 1986, que solo recibió algunos ajustes visuales de los expertos alemanes. Sin embargo, tres años más tarde, el Mitsubishi Galant de ese entonces, en su sexta generación, recibió el tratamiento completo. No, no obtuvo un enorme V8, pero su motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros se actualizó con componentes de alto rendimiento, como pistones reforzados o nuevos árboles de levas con perfiles más agresivos.

Este conjunto de mejoras resultó en una potencia máxima de 170 CV y un par de 191 Nm. Eso palidece en comparación con los modelos Mercedes sintonizados por AMG de la época, pero teniendo en cuenta que el motor era un cuatro cilindros diseñado a mediados de los años 80, eran cifras respetables. El sedán de tracción delantera también obtuvo un sistema de escape de alto flujo a medida. Como resultado, cuando el bloque se aceleraba cerca de su límite de 8.000 RPM, cantaba una melodía claramente alemana y sugerente.

Disponible en gris oscuro o en negro, el diseño exterior se mejoró con parachoques más voluminosos, un alerón trasero afilado, llantas únicas de 15 pulgadas y una gran cantidad de insignias AMG colocadas en todos los lados del automóvil. El interior, que se podía pedir con asientos de cuero completo, estaba adornado con umbrales de las puertas firmados por AMG, alfombrillas específicas y un volante de cuatro radios también cortesía de AMG, claramente diferenciado de los instalados en los modelos estándar.

Construido exclusivamente para el mercado japonés, el Galant ajustado por AMG se vendió hasta 1991 y, realmente, nunca fue muy popular, principalmente porque aquellos que querían un Mitsubishi orientado al rendimiento eligieron la variante VR-4. Construido como un modelo de homologación para WRC, este último modelo presentaba un sistema de tracción a las cuatro ruedas y una versión turboalimentada de 200 CV del mismo motor de cuatro cilindros (4G63) que lo hacía considerablemente más divertido de conducir.

Eclipsado por su hermano criado en rally, solo se produjeron alrededor de 500 Galant AMG en formas Tipo I y Tipo II. Técnicamente idénticos, los ejemplares más nuevos estaban disponibles con asientos de tela y menos características de serie, ya que Mitsubishi intentó hacerlos más baratos y comercializables. Pocos de ellos han sobrevivido hasta el día de hoy, y de vez en cuando, aparecen en las subastas. Los modelos de alto kilometraje se venden por unos 10.000 euros, pero en perfectas condiciones cuestan más del doble.

Aunque nunca fue popular, el Mitsubishi Galant AMG es una pieza única en la historia de AMG y de la cultura automotriz japonesa, algo que nunca pensaríamos que podría estar ligado.